发动机、变速箱和底盘，是车迷口中经常提起的燃油车“三大件”，而随着汽车行业迎来电动化转型，动力电池、驱动电机、电机控制系统作为电动汽车的“三大件”，也逐渐为人所熟知，而其中负责提供动力来源的动力电池，则被视为电动车行业发展的标志性技术，电池性能的好坏关系到驾驶体验和续航里程长短等重要指标，在很大程度上直接影响着车辆的市场竞争力。
      汽车行业目前使用的电池主要是化学电池中的二次电池，也就一次放电后可再次充电使用的电池，根据介质的不同，又可细分为铅酸、镍镉、镍氢、锂离子、锂金属等多种类型。
                  
      根据不同的功能，一般也会选择不同种类的电池，例如在传统燃油车领域，作为汽车启动电源的蓄电池主要是铅酸电池，而目前主流的电动汽车基本上都采用锂离子电池作为动力电池。

                  
      目前锂离子电池根据正极材料的不同，可以分为磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂以及三元材料电池。
      其中磷酸铁锂（简称LFP）具有安全性能好、循环寿命长及原料资源丰富等优点，缺点是能量密度（Energy density）比较低，而且低温性能差。
      锰酸锂自然资源丰富，成本相对较低，但不适应高温环境，高温状态下循环性能及电化学稳定性都比较差。
      钴酸锂是最早实现商业化的锂电池正极材料，缺点是比容量太低，安全性差，成本也较高。
      三元材料分为镍钴锰（NCM，以蔚来为代表）和镍钴铝（NCA，以特斯拉为代表）两种，其中钴是必不可少的材料，但是钴本身是具有毒性的，因此“少钴化”也是目前三元电池领域下一步研究的重要方向。
      就目前而言市面上的动力电池主要以磷酸铁锂及三元锂电池为主，可为什么众多厂家都会不约而同选择锂电池呢？这其实是因为锂电池解决了电动车的“心脏病”问题，想必不少人都对早年电动车的糟糕续航水平有印象，作为电动车唯一动力来源，电池的电容量决定了电动车的续航能力，但如果电池装的太多，或者电池太大太重的话，反而会导致车辆体重超标，影响续航能力，而锂电池恰好可以解决这个问题，靠的是另一种提高电容量的方法——提高能量密度。
      能量密度包含体积能量密度和质量能量密度，分别代表能量与体积和质量的比值，也就是说，能量密度更大的电池，可以用更小的电池本体达到同样的容量，从而减轻重量，或者在同样的重量限制下，增加单电池的数量，从而增大电池容量。
                    
      而锂离子电池恰好在体积能量密度和质量能量密度两个方面都有很大优势，对电动车的轻量化和续航能力提升都有很大帮助，后续的维修保养更换等方面也更加便利。
                   
      除此之外，锂离子电池在循环寿命、充放电效率和环保等方面也都有一定优势，由此看来能量密度越高的电池似乎就更适合作为车辆的动力电池，然而事实真的这么简单吗？对于目前锂离子电池来说，能量密度不断增高意味着单位体积内活跃的锂离子更多，锂离子本身具有易燃性，所以从理论上来说，盲目追求过高能量密度，而保护措施又跟不上的话，电池的安全性就会降低。
      随着电动车产业规模和市场需求的逐渐扩大，电池技术也日趋成熟，动力电池制造良率、效率和成本逐渐成为企业的核心竞争力，大量的新兴技术和概念都被投入到以电池制造为代表的电动车产业中来，而这些技术将如何高效准确的完成电池的生产和检测，那就是另一个故事了。

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