据中工汽车网获悉，7月15日，中国汽车工业迎来70年华诞。1949年，毛泽东主席在参观斯大林汽车工厂时立下宏愿，“我们也要有这样的大工厂！”中国汽车工业梦想由此启航。
      数据显示，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国；连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一；今年一季度汽车出口夺得全球第一。这三个“全球第一”来之不易，标志着中国正在从汽车大国向汽车强国稳步迈进。

汽车产销全球第一
      从零起步，到自力更生，到合资建厂，到自主研发，再到弯道超车，中国汽车经历了怎样的坎坷？
      1901年，匈牙利商人李恩时将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车运至上海公共租界。自那时起，中国人终于见识到了“汽车”模样。
      新中国成立后，中国汽车产业的发展过程可以分成四个阶段：启蒙阶段、创立阶段、成长阶段、飞跃阶段。
1、启蒙阶段（1949年—1978年）
      从建国到改革开放时期，中国家汽车产业还是处于相对落后的状态，我们还是依靠苏联的设备和技术来进行汽车的制造。1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此展开。1956年，第一汽车制造厂建成投产，“解放”牌卡车诞生，结束了中国不能制造汽车的历史。
2、创立阶段（1949年—2000年）
      随着中国进行改革开放，国家开始放开对汽车市场的相关限制，为了应对国内汽车技术落后的情况，外国汽车通过合资的方式的进入中国市场。1983年的上汽大众“桑塔纳”、1988年的一汽奥迪“奥迪100”，标志着合资车开始进入中国市场，1992年中国汽车年总产量突破100万辆。
3、成长阶段（2000年—2015年）
      2004年6月1日，国家发展改革委员会正式颁布实施《汽车产业发展政策》。中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。甚至在自主品牌内涌现了一批有竞争力的民企，比如比亚迪、吉利等。
4、飞跃阶段（2015年—至今）
      进入21世纪，汽车年总产量迅猛增加，最新数据显示，目前中国汽车千人保有量为230辆，未来汽车千人保有量有望达到400辆。今年上半年，中国汽车产销量达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。2023年，中国已连续14年成为全球第一汽车产销大国。与此同时，在汽车“新四化”浪潮推动下，中国新能源汽车产业发展突飞猛进。

新能源汽车全球第一
      2022年，全球新能源汽车年增长55%，达1010万辆。中国大陆成为最大的新能源汽车市场，其中，有59%的新能源汽车来自中国，比2021年上升15%。其次，欧洲是第二大新能源汽车市场，所占市场份额为26%。相比之下，美国仍落于下风，仅占全球销量的9%，增长72%。
      从2020年9月累计产量突破500万辆，到2022年2月突破1000万辆，再到今年7月超过2000万辆，新能源汽车发展速度之快、质量之高世界罕见。从1995年第一辆中国新能源汽车下线至今，仅用了28年的时间，新能源汽车就迎来2000万辆的新里程碑。
      手里握着燃油车车钥匙的你，或许会心生怀疑。昨天还开得好好的燃油车，今天怎么就原地暴毙了。2023年4月27日，为期10天的上海国际汽车工业展览会在国家会展中心落下帷幕。
      本次车展让跨国车企的管理层着实开了眼。日本媒体提到，“中国去年的纯电动销量已经比日本所有燃油车数量还要多。”活动现场，更有两位日本工程师居然在现场围着红旗HQ9进行测量。男性工程师负责用皮尺测量数据，女性工程师负责记录，两人在现场旁若无人的操作，令周围人群诧异。
      事实上，燃油车的自身结构就决定了它不适合走智能化路线。燃油车有2—3万个零部件，而新能源汽车大概有1万多个，相对来说，新能源汽车结构比较简单，智能化开发就更便捷，燃油车的开发成本则更高。因此，越来越多的传统车企选择“大象转身”，推出新能源车型供消费者选择。

汽车出口全球第一
      上世纪50年代，中国的汽车产业还处于一穷二白的阶段。今天，不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。
      继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
      “消费者心态正在发生改变”，麦肯锡全球董事合伙人彭波感叹，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。
      在这个节骨眼，商务部在三方面为中国汽车出口做好运输保障、金融服务、海外售后等方面的工作。
      一、加强运输保障。促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。
      二、鼓励汽车企业与国内外金融机构合作。在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要。
      三、支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系。提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力，树立良好品牌形象。
      70年，中国汽车工业实现了从“零基础”到“领军者”的角色转变。“内卷”已经无法满足快速发展的中国汽车品牌。从“一带一路”战略布局，多项政策鼓励车企出海，到“内卷”下的中国汽车品牌竞争力突飞猛进，可以说，海外市场广阔天地大有作为。
 

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