在你点开这篇文章之后，别急着往下滑，先来和笔者一起思考两个问题：
“新能源车质量普遍比燃油车差，这背后有什么原因？”
“新能源车质量越来越差，又是为什么？”
“新能源发展时间不如油车长；重营销轻产品；供应链跟不上……”
如果你给出了如此答复，那说明你认可这两个问题，并对此进行了思考。
如果你背地里暗自不服，甚至在想“哪来的不负责小编，上来就大言不惭地说新能源车质量不如油车，还质量越来越差，搁这自嗨什么呢？”
那你要么是极具辩证思维，不容易被诱导性问题迷惑的理性主义者，要么大概率就是为爱车打抱不平的新能源车主。
话说到这，问题也就自然变了。
“新能源车和燃油车哪类车质量更好？”
“新能源车和燃油车的质量变差了吗？”
很遗憾，即便查阅了许久资料，笔者也没能找到这两个问题的答案。既然如此，不妨抛砖引玉，直接来一场辩论赛，把正反方的论据和观点一一甩出，由读者自行定夺。
如果心中有了答案或者想要补充论据，欢迎各位辩手在评论区礼貌切磋。
正方：燃油车更可靠
凭生活经验来看，燃油车积淀时间久，供应链产品完善且历经时间打磨，质量理应更好。更不用说新能源发展时间不长，供应链不完善，中控台黑屏、电池自燃、汽车失控等问题频出。
如果说经验太过主观，客观的数据咱也不缺。
基于2024年近10万名购车或租车用户的数据，《2024美国新车质量研究（IQS）》显示，燃油车平均每100辆车出现180个问题，而纯电动汽车的问题数高达266个，超出燃油车86个。
据数据，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）出现的问题都比燃油车更多。J.D.Power汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利在报告中指出：“电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。”
新能源车的质量问题并不止在新车时期集中，在车辆度过磨合期进入最佳使用时期时，新能源车的质量问题同样更多。
基于对美国30595名车主（车辆使用年限为3年）的广泛调查，《2024年美国汽车可靠性评级》显示，燃油车的平均PP100指数为187，混合动力车为191，插电式混合动力车为216，而电动汽车则达到256。
“国外市场和国内市场能一样吗？拿个国外数据有什么好证明的。”
为了更有说服力，我们再将目光聚焦于国内市场。
尽管由于各车企有着千丝万缕的联系，国内J.D. Power研究的权威性受到质疑，但行业深耕多年，其报告也有一定参考性。
6月，君迪中国发布《2024年中国新能源车新车质量研究（NEV-IQS）》（以下简称新能源车新车质量研究）。该该研究统计和衡量了新能源车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。
就结果来看，新能源车新车质量问题数和燃油车不相上下，但较去年涨幅较大，表现堪忧。
数据显示，2024年行业整体质量问题数为210个PP100，相较2023年大幅增加了37个PP100，且与2023年（+21个PP100）相比，质量问题的增速加快。
9月，针对燃油车型的《2024中国新车质量研究SM（IQS）》研究显示，燃油车新车质量每百辆车的问题数较2023年增加了8个PP100，达到212个PP100。
虽然国内调查结果表明新能源车以2个PP100的优势略领先于燃油车，但是其较快的增长趋势不得不令人担忧，如果照这样继续发展，其2025年新车质量问题数可能就要超过燃油车。
由于君迪中国只有针对新能源车使用初期的质量报告，因此，较长期的汽车质量问题数对比暂时无法获得。
此外，国内外的J.D. Power研究还都指出，无论是新车还是已经度过磨合期的车，不管是新能源车还是燃油车，质量问题数都较上一年有所增加。也就是说，汽车的可靠性呈现下降趋势。
综合以上数据，新能源车的质量似乎被燃油车甩下了一大截，但事实果真如此吗？且听反方来辩。
反方：新能源车更胜一筹
虽然新能源车在问世之处质量问题频发，但伴随技术的升级，新能源车的许多问题也得到了妥善解决。
9月，车质网、凯睿赛驰咨询联合发布《2024年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》（以下简称AQR）的最新结果。
AQR项目，以市场质量表现表征受访者对车辆全部质量问题的看法（市场质量表现=问题数X抱怨度；数据为负向数值，数值越低，质量越好）。
2024年度研究覆盖51个主流汽车品牌，自主品牌占比56.9%；覆盖22个细分市场128款车型，其中新能源车型46款，占比达到35.9%。
与J.D. Power研究得出的结论相反，该研究结果表明，与上一研究年度相比，2024年市场质量表现数值下降43%，结束“三连涨”态势。燃油车和新能源车的质量水平均有所上升。
对于燃油车和新能源车质量对比的结果，两者也是背道而驰。AQR结果显示，能源车的整体表现更好，特别是在智能座舱模块，外观、内饰、功能配置的表现也优于燃油车。
不过需要注意的是，这一报告所依赖的市场质量表现取决于问题数和抱怨度，这一判定方法对新能源车有天然的优势。
据公
| 
