欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯（Stellantis）已放弃在欧洲区域内生产车载电池和纯电动汽车（EV）的独立自主策略，将与被视为竞争对手的中国企业扩大合作。通过降低成本来稳定经营，实现在欧洲领先其他竞争对手量产利润少的低价位纯电动汽车。还有引入中国企业，规避欧盟对中国纯电动汽车征收的额外关税的意图。　　

　“中国纯电动汽车巨头的成本竞争力比欧美高30%。我们的目的不是进行防守，而是通过‘轻资产策略’配合中国企业的攻势，与中国企业一起进攻”。

　　中国不是敌人而是朋友

　　斯特兰蒂斯6月13日在美国密歇根州召开了该公司首次面向投资者的说明会。该公司的首席执行官（CEO） Carlos Tavares强调的是不与中国企业对抗，而是充分利用他们的技术。

　   欧盟委员会6月12日刚刚决定对中国产纯电动汽车征收最高38.1%的额外关税。但Carlos Tavares表示：“我并不认为通过关税能纠正欧洲与中国厂商之间的差距”。　

　　相反，他关注的是与中国企业扩大合作。与梅赛德斯-奔驰集团等共同投资的锂电池公司Automotive Cells Company（ACC）6月6日已决定暂停在德国和意大利的新工厂建设计划。　　

　“我们无法控制纯电动汽车的销售速度，但投资计划可以根据销售速度进行调整”。主导暂停建设计划的正是Carlos Tavares。斯特兰蒂斯正在考虑与中国电池巨头宁德时代新能源科技（CATL）合作建设廉价的磷酸铁锂电池（LFP）工厂。据称，也将考虑ACC的新工厂能否生产磷酸铁锂电池。　　

　　在全世界销售中国纯电动汽车　　

　　另一项合作是出资15亿欧元的中国纯电动汽车新兴企业浙江零跑科技。将通过5月在荷兰成立的合资公司，从9月开始在德国、法国等欧洲9个国家销售浙江零跑科技的纯电动汽车。

首先将推出SUV和小型车，并在中东和南美也扩大销售网。由于这些车型都没有接受中国政府的补贴，因此可以避开额外关税。　　

　“纯电动汽车要想真正普及，中产阶级的支持是至关重要的”。Carlos Tavares指出，需要把纯电动汽车的生产成本比现在降低40%，使2.5万欧元以下的低价位车型也能够盈利。为此，斯特兰蒂斯需要与成本竞争力很强的中国企业合作。　　

　　斯特兰蒂斯的独特定位也非常重要。斯特兰蒂斯在中国的新车销量仅占在全球的1%。由于销售低迷，2023年之前解除了与中国汽车企业的合资业务，因此在中国的规模与大众（占35%）、宝马（占32%）相比小得多。　　

　　斯特兰蒂斯不拘泥于价格竞争激烈的中国市场，自由地与中国企业合作，可以充分利用在海外开展业务的优势。　　

　　为了精简业务，斯特兰蒂斯也在进行重组。预计2024年将提前1年实现每年50亿欧元的成本削减目标。4年间削减了4万7500人，占到公司成立之初员工数量的约15％。还考虑在推进扩大生产的意大利工厂也裁员，提高利润率。

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