据新华社消息，欧盟委员会12日发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收最高38.1%的临时反补贴税。不同企业对应的关税比例为：

比亚迪17.4%

吉利20%

上汽集团38.1%

中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。

欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。

欧洲和中国一直是全球推广新能源汽车非常积极的地区，在政策优惠的加持下，2023年欧盟境内新能源汽车销量增长势头强劲，其中电动车全年销量超过150万辆，同比增速高达37%，市场占有率已达到14.6%，而混合动力车销量更是高达270万辆，市场占有率超过25%。是除中国之外，最大的新能源汽车消费市场

因此欧洲也是中国品牌新能源车型，尤其是电动车型。2023年，中国自主品牌出口到欧洲十几个国家的新能源汽车12.3万辆。前七位的国家是英国（28,992辆）、法国（27,936辆）、德国（22,593 辆）、瑞典 （10631辆）、挪威（ 6117辆）、荷兰（7603辆）、西班牙 （4698辆）。意大利、奥地利、丹麦和爱尔兰的出口规模大概在2000-3000辆。由于MG品牌源于英国的关系，上汽是出口欧洲最多的车企，2023年上汽名爵MG4 EV在欧洲销量突破10万辆，成为欧洲的紧凑型纯电动车销量冠军。

因此相比于美国关税，欧洲关税对中国电动车企的影响更大。当然，离最终日期还有一段时间，是否最终加税还有一丝转机。

如果最终落地，除上汽外，由于其他品牌销量相对有限，如果东南亚市场有所突破也可弥补销量的损失。凭借强大的产业链优势，国内市场仍具备极强竞争力。

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