正如众多分析师预测，底特律三大车企与美国汽车工人联合会果然没谈拢，几十年来首次针对三家车企的大罢工在美东时间9月15日开始，已经进行了3天。
      目前共有12700名工人参与罢工，罢工导致密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的三家工厂停产，涉及福特野马、吉普牧马人和雪佛兰科罗拉多等车型。
      美国汽车工人联合会主席Fain 9月17日对MSNBC（微软全国广播公司）表示，谈判进展缓慢。UAW周日恢复了与通用汽车的谈判，并将于周一与Stellantis和福特进行谈判。
      三巨头同意涨薪20% 或将导致非罢工工人被裁
      “我真的不想说我们更亲密了，”他说。“很遗憾，从7月中旬谈判开始，这些公司就没有采纳我们的建议，开始实质性的讨论。”
      在罢工开始后，车企的态度有所缓和。Stellantis周六表示，已上调合同报价，提议在四年半的合同期内上调20%薪资，包括立即上调10%。这与通用汽车和福特的提议相一致。并提议恢复伊利诺伊州Belvidere的一家装配厂的运营。今年2月下旬，Stellantis曾以电动汽车生产成本上升为由，无限期暂停了Belvidere工厂的运营。
      对此UAW并不买账，批评了Stellantis在伊利诺伊州工厂的立场，称这只是一个讨价还价的筹码。
      Stellantis没有透露关于该工厂的具体细节，但补充说Stellantis仍然愿意讨论Belvidere工厂的未来。他认为该公司最新的整体合同报价“非常有说服力”。还表示，他们将提供超10亿美元的退休保障和其他福利。“这与贪婪无关，这关乎共赢。”
      Stellantis称，总体方案相当于涨薪21%。但仍远低于美国汽车工人联合会要求到2027年加薪40%的水平。包括立即加薪20%的要求。
      福特首席发言官Mark Truby在一份声明中表示：“正如我们一直以来所说，福特比任何其他公司都更重视美国汽车工人联合会。我们致力于与美国汽车工人协会达成协议，回报我们的员工，并允许福特就未来进行投资。我们必须共同获胜。”UAW对与福特谈判基调的评论也比罢工开始前更为积极。
      当然，车企也在一边谈判，一边向UAW“反击”：上周五，福特表示，受生产野马SUV工厂罢工的影响，将无限期解雇密歇根州一家工厂的600名工人。通用则告诉堪萨斯州一家汽车工厂的约2000名工人，由于密苏里州一家厂的罢工，他们的工厂可能会在下周因零部件短缺而关闭。但Stellantis上周六表示，预计俄亥俄州托莱多吉普工厂的罢工不会扰乱任何其他工厂。
      美国汽车工人联合会主席Fain称，计划裁员非罢工工人的报道是汽车制造商试图“挤压”工会成员接受更弱的解决方案。Fain称：“他们的计划不会奏效。我们将比他们多坚持一天，并竭尽全力赢得经济和社会正义。”
      分析师认为，罢工对车企来说也不是完全没有好处。这次罢工可能为通用汽车争取时间来解决当下的电动汽车问题。
      通用今年第二季度仅交付了1348辆Lyriq和47辆悍马，远低于预期，部分原因是电池模块组装问题。首席执行官Mary Barra在7月份告诉分析师：“我们的自动化设备供应商正在努力解决交付问题”，这迫使通用手工组装电池模AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，更长时间的罢工可能有助于通用汽车解决其电动汽车和电池组装中的一些问题。
       明年将面临连任的美国总统乔·拜登周五呼吁汽车公司在高管工资上涨之际奖励员工。他说：“这些公司已经提出了一些新的报价，但我认为他们应该进一步确保破纪录的企业利润也带来创纪录的合同。”
      这次罢工发生之际，美国人对工会的支持率正处于几十年来的最高点，尽管工会成员基本上没有变化。
      针对性罢工早有先例 产业链将现连锁反应
      这场冲突的起因很简单，从7月中旬开始，工会和几大车企就开始就下一个四年的合同开始谈判，UAW要求车企在未来的4年合同期内，为普通工会会员涨薪40％以上。并提出恢复所有工人的固定福利养老金，每周工作32小时，增加生活补贴，以及工作保障和停止使用临时工等要求。
      对此，车企的回应是，福特提出加薪20%，通用提议18%，Stellantis提议17.5%。工会主席Fain表示，三大车企拒绝了养老金、每周32小时工作制和其他福利。因此UAW策划了这场有策略性罢工：即仅在部分关键工厂进行罢工。
      UAW内部有这类打击策略的历史先例。康奈尔大学劳资关系学院院长Alex Colvin说，有针对性的罢工方法在20世纪30年代和40年代被使用，尤其是在1998年通用汽车的一次有争议的罢工中。
      从历史上看，有针对性的罢工集中在发动机和变速器工厂，这些工厂为更多的装配厂生产零件。1998年密歇根州弗林特工厂的罢工导致其他依赖零部件的通用汽车工厂相继关闭。为期54天的行动导致通用汽车损失了22亿美元，经济学家估计，这使该年第二季度的国内生产总值增长下降了约半个百分点。
      如今这一策略或依然有效，富国银行（Wells Fargo）分析师7月份的一份报告显示，这三家车企运营的少数几家工厂雇佣了约1.2万名工人，但供应大多数北美汽车变速器。
      工会作为美国根深蒂固的制度，有大量会员和资金支持。UAW是美国最大的工会组织，通用、福特、Stellantis三家车企中的UAW会员就有约15万人，且UAW有8.25亿美元的罢工基金，会在罢工期间为罢工的员工提供每周500美元的补贴。
      当然，由于罢工也不是什么新鲜事，车企也有一定的准备。三大车企在潜在的罢工之前已经积累了一定的库存，这将为他们在停工期间继续销售汽车提供一些缓冲。
      根据行业研究公司Motor Intelligence的数据，截至8月底，Stellantis有74天的库存未售出，福特有64天的供应，通用有50天，而行业的平均时间为38天。
      但持续的罢工必然产生广泛的影响，安德森经济集团估计，UAW的罢工将导致底特律三大汽车制造商关门，可能给汽车制造商、供应商和工人造成超过50亿美元的损失，并可能导致更广泛的汽车供应商网络中断。
      通用与Stellantis的供应商之一日本汽车零部件制造商爱信（Aisin）美国分公司总裁Scott Turpin就表示，“我们将会受到直接的影响。如果车企要关闭或暂停生产设施，很显然，我们也将降低发货量。”
      车企与工会艰难的谈判几乎在每个合同期都会上演一次，只是，当车企与工会的利益冲突电动缸化转型，矛盾就更加加剧了。车企节衣缩食、想方设法为转型投入，而工会也要不断提升工人待遇、保证工作岗位，这无疑是欧美车企电动化转型的一大困扰之一。大众前CEO迪斯的改革也备受工会牵制，甚至导致下台。
      以至于国内笑称，只有马斯克能治得了工会。早在几年前，就有特斯拉前员工表示，试图组织工会的人会被解雇。马斯克也多次在推特上表示对工会的反对，2018年，他发文称如果员工组建工会将失去股票期权，二者还先后起诉了对方。            2022年，马斯克又在推特上表示UAW从工人手中偷走了数百万美元，特斯拉则让大量的工人变身为百万富翁。总之，马斯克是欧美车企中为数不多拥有“裁员自由”的CEO了。
 

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